第三十一章 上天兜一圈 (第2/2页)

杨卫宁点头说好，这个时代可没有后世的雾霾和空气污染，今天又是个大晴天，万里无云，正好可以好好看一下这片山河大地。
　　
　　歼教-5是中国第一款歼击教练机，它的研制工作始于1964年初，第一架原型机于1966年4月出厂并进行了静力载荷实验。第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。1966年12月国家正式批准定型投产，到1983年底共生产974架，除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。
　　
　　歼教-5的教员和学员都有操纵装置，但教员可超越学员接管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱，容量为2×400升。
　　
　　主要机载设备包括由WL-5双控制自动无线电罗盘，XS-5A无线电信标机，WG-2A无线电高度表等组成的盲目着陆设备，可实现全天候盲目着陆。
　　
　　机上还装有CT-1超短波电台和一部JT-4A机内通话器，其它设备与歼-5甲基本相同。
　　
　　在后世，歼教-5可是很多飞行员心中的神器，这架飞机虽然很难上手，也不像歼10、歼20那样具备出色的人机功效，但非常考验一名飞行员的飞行技术水平。
　　
　　歼教5的操纵感极强，舵面灵活，很多接触过歼教-5的飞行员后来都非常回味它的操纵感，特别是那种对精致飞行的极致追求，到了歼10、歼20时代，反而找不到那种感觉了。
　　
　　前世杨卫宁成为飞行员的时候，歼教-5早已从空军退役，他只能从那些资深飞行员口中听到对歼教-5的怀念。
　　
　　让杨卫宁没想到的是，穿越了重重时空，他居然能在1982年亲身体验歼教-5的飞行。
　　
　　穿上一身橘黄色的飞行员专用抗荷服，杨卫宁和于鸿飞爬上了歼教-5的座舱。
　　
　　作为一款歼击教练机，教员座舱通常在后，学员座舱在前，杨卫宁和于鸿飞自然也不例外。
　　
　　只是身为一名普通的乘客，杨卫宁并没有得到操控飞机的权限，所有操纵都由于鸿飞来执行，杨卫宁只要捧着照相机好好拍照就行。
　　
　　杨卫宁也不着急，以后机会有的是，飞多了，自然有机会展现自己的飞行能力。
　　
　　接下来，充电、加油、充气，各种准备工作有条不紊。
　　
　　半小时后，所有准备工作都顺利完成，战斗机座舱盖缓缓合拢，辅助电机启动，同时带动涡轮转动，涡喷-5丁发出沉闷的咆哮，歼教-5缓缓滑出跑道，耳机里传来了于鸿飞与塔台的对话。
　　
　　“草蜢呼叫塔台，草蜢呼叫塔台。”
　　
　　“塔台收到，草蜢请讲。”
　　
　　“草蜢滑出，等待点H，请求进入跑道。”
　　
　　“允许进入跑道，实时风向290，风速6节，阵风9节，QNH1013（修正海平面气压）。”
　　
　　“草蜢收到，草蜢请求起飞。”
　　
　　“草蜢可以起飞，跑道36L，起飞后联系离场118.60，祝飞行顺利，再见。”