137章 南满铁道株式会社 (第2/2页)

1932年以后，满洲国成立后在满洲国首都新京设计特别本部，成为实际上的总社。
　　
　　满铁的特快列车除了拥有铁路之外，还在铁路两侧拥有16.7米至3000米不等的满铁附属地，附属地总面积达482.9平〔方〕公里。
　　
　　由于日取得每10公里可驻兵15名的权利，因此，南满铁路成为日大（陆）政（策）的据点，先后由关东都督，关东长官、驻满洲国大使，对满洲事务局负责。南满洲铁道株式会社成立之后，积极开拓原来中国东北的交通服务。
　　
　　一方面，该公司把其经营的铁路延伸，修建了安奉铁路、抚顺铁路、牛庄铁路等支线，从奉天向东延，直达中、朝边境的丹东，将朝鲜半岛与西伯利亚的铁路系统连接起来。
　　
　　另一方面，公司亦成立了满洲航空会社，承办从满洲到朝鲜半岛的空运服务。满铁还拥有大连商港。
　　
　　除了铁道、水运、航空等交通运输业务之外，满铁还经营抚顺、烟台的煤矿、冶金、电气、农林畜牧、文化、教育、旅游等业务，拥有鞍山制铁所。昭和制钢所：现为鞍山钢铁总公司。满洲采金、满洲铅矿、满洲矿业开发、满洲轻金属（制）造、日满镁工业、同和汽车、满洲电业、满洲化学工业、满洲盐业、以及遍布各主要城市的满铁医疗院和大和旅馆等多家会社和文教科研医疗机构。
　　
　　同时满铁还负责其附属地内各城市，满铁奉天附属地、长春附属地、鞍山、大石桥、四平街、公主岭、辽阳、铁岭、海城、开原、瓦房店等以及支线上的抚顺、安东、菲尼克斯、本溪湖等，1936年时面积在1平〔方〕千米以上的共计29处的市政管理。
　　
　　随着会社经营范围的扩大，1920年满铁第首次增资至4.4亿日元，1933年第二次增资至8亿日元，1940年第三次增资至14亿日元。
　　
　　1931年9.18事变及满洲国成立之后，满铁在其附属地内的行政职能以及各种权限及活动被逐渐削弱，其业务被置于关东军司令部的监管之下。
　　
　　随着日军占领中国东北全境，原属中国的沈海、奉山、吉长、吉敦、吉海、四洮等铁路，以及东北全境的港湾、水运、煤矿、钢铁、轻工业和化工工业的经营权也被转交给满铁，其附属地面积增至524。3面方公里。
　　
　　至1935年，满铁经营的铁路长度已达6857.3公里。
　　
　　1936年，满铁改组铁路管理机构，在奉天设立铁道总局，统一经营铁路、港湾、水运和汽车运输。
　　
　　满铁新京驿满铁调查本部：日在中国最大的“国策调查机关”，负责对中国和苏联的各种情报收集工作。
　　
　　1939年改为大调查部，并成立满铁中（央）试验所，满铁地质调查所，大连工事事务所，满铁医疗院，满铁地方事务所，满铁农业试验所。
　　
　　满铁历代总裁：
　　
　　后藤新平，1906年11月13日－1908年7月14日。
　　
　　中村是公，1908年12月19日－1913年12月18日。
　　
　　野村龙太郎，1913年12月19日－1914年7月15日。
　　
　　中村雄次郎，1914年7月15日－1917（年）7月31日。
　　
　　国泽新兵卫，1917（年）7月31日－1919年4月12日。
　　
　　野村龙太郎，1919年4月12日－1921年5月31日。
　　
　　早川千吉郎，1921年5月31日－1922年10月14日。
　　
　　川村竹治，1922年10月24日－1924年6月22日。
　　
　　安广伴一郎，1924年6月22日－1927年7月19日。
　　
　　山本条太郎，1927年7月19日－1929年8月14日。
　　
　　仙石贡，1929年8月14日－1931年6月13日。
　　
　　内田康哉，1931年6月13日－1932年7月6日。
　　
　　林博太郎，1932年7月26日－1935年8月2日。
　　
　　松冈洋右，1935年8月2日－1939年3月24日。
　　
　　大村卓一，1939年3月24日－1943年7月14日。
　　
　　小日山直登，1943年7月14日－1945年4月11日。
　　
　　山崎元干，1945年5月5日－1945年9月30日。
　　
　　1942年，满铁（总）部由大连迁往新京。1945年日投降之后，中国东北正式归还中国，而南满洲铁道株式会社亦停止运作。其资产大多被苏联红军接收并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。
　　
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