第一百三十六章 意外的收获 (第2/2页)
日后日本利用外资跨越技术壁垒的事情王伯良不敢预言，但至少在甲午年之前的日本造船业，怕是随着神户铁工所的倒闭清算后，再也不会有外国资本介入这一领域了。
这一次王伯良借着李鸿章的权势，只是付出了极小的代价便得到了一个中型规模的造船厂机器设备，更是连带最为棘手的技术人员都一起解决了。最为重要的是科瑞比不仅仅想要在船体建造技术上进行突破，更是要实现从单式蒸汽机向复式蒸汽机的技术跨越，为此他在技工培训方面下了很深的功夫，尤其是他视为基干的清国铁工。
上海江南制造局能否制造复式蒸汽机王伯良不太清楚，但福建马尾船厂绝对是具有这个技术实力的。不过马尾船厂能够制造复式蒸汽机可不见得能够为王伯良的船厂服务，再者说来中法战争的‘阴’影还在王伯良的心头，他可不放心蒸汽机这一至关重要的部件脱离自己的掌控。
从一同送回来的复式蒸汽机的仿制品来看，科瑞比的计划在截止之前实施的非常顺利，神户铁工所在蒸汽机仿制工作上基本上没有遇到什么不可逾越的困难。
按照神户铁工所与日本太湖会社的合同，两艘太湖丸蒸汽铁船将会分别在九个月和一年后‘交’付使用。只是令王伯良极为惊悚的是科瑞比在去年冬季写信给日本海军卿川村纯义，要求承建海军军舰，不过并未得到海军的回复。
对于现任海军卿川村纯义，王伯良的印象是非常深刻的，只因为这个人深受明治天皇的信任，甚至将皇孙裕仁‘交’给他抚养。正因为如此，川村纯义才在王伯良的记忆中属于比较突出的那一类近代日本人物，而且也就是在川村纯义就任海军卿的时代，日本海军的发展基调便与清国海军紧紧挂钩。
与诸如山本权兵卫、东乡平八郎、伊东亨等名气卓著的日本近代海军人物相比，王伯良前世的时候却更关注西乡从道和川村纯义。这两人名声不显却是近代日本海军的灵魂人物，西乡从道是日本海军第一位受封元帅称号姑且不提，川村纯义则是近代日本海军中唯一一个在和平时期由海军中将晋升为大将的海军将领，可见这个家伙的背景和能力的不同凡响。
如果说在民用造船市场上，科瑞比这么做是出于一个商人的远见卓识，但是根据来华的美国工程师瑞恩的叙述，就在科瑞比自尽之前还再次给川村纯义写信因为复式蒸汽机的仿制工作进行的非常顺利，科瑞比提出可以为日本海军提供制造排水量两千吨的铁军舰和配套的蒸汽动力系统，除了必要的进口钢铁之外，七成以上的建造费用会在日本国内完成。
此时日本财政政策完全由大藏卿松方正义来主导，上任之初在得到三条实美和岩仓具视的认可下向天皇据实上奏，确定了财政紧缩政策。王伯良就算用脚趾头去想也能猜到科瑞比的第二封信对日本海军的‘诱’‘惑’力有多大，不过这一切都已经成为过去了，科瑞比现在都已经喂鱼了，神户铁工所也被自己打包‘弄’到大沽，川村纯义就算有这个想法也晚了。
只是王伯良将科瑞比所有的信息串联起来的时候，也不禁暗自侥幸了一番，同时心里的负罪感也削减了不少。虽然没有见过这个科瑞比，但王伯良不难想象他到底是个怎样的人这是一个极度富有冒险‘精’神的商人，对于市场的把握极为大胆‘精’准。
毫无疑问如果按照科瑞比的设想，神户铁工所也许用不了六七年便可以超越空有“东亚第一造船厂”的福建马尾船厂。不过无论如何，科瑞比绝对不会成为“第一船厂”的主人，他就算没有倒在王伯良手里，也迟早被日本人暗算。对于日本人这点‘尿’‘性’，王伯良还是非常清楚的，这在日本近代工业发展史上的例子可不少见，就连福特和通用都栽过跟头。
历史上科瑞比和神户铁工所的命运基本上是按照王伯良的推算发展的，而王伯良却没有想到他横‘插’一杠子却也断了日本自造蒸汽铁船的根科瑞比是在第三艘太湖丸开工时被暗算跳楼自杀的，而第四艘太湖丸改在日本海军小野浜造船所建造时，日本主要的造船所技术人员现场实习……
事实上王伯良根本不清楚自己横‘插’这一脚到底有着何种意义，毕竟他对日本近代工业发展只能是有个笼统的概念。眼下他所能看得到的便是，日本人想要在造船乃至造舰工业上想要赶上历史原有水平可不是那么容易了，从木船到铁船，从单式蒸汽机到复式蒸汽机，这两道‘门’槛可不是这么容易跨过去的。尤其是松方正义的财政紧缩政策，更是把‘门’槛无形中提高了不少，没有个两三年日本是不用去想了。
虽说王伯良在这次行动中占了莫大的便宜，但手下也多了几十张吃饭的嘴，而且后续的土木工程建设、机器安装诸多事务依旧是非常繁琐。一开‘春’在银子的开路下，数百盛军兵卒直接把王伯良在大沽购下的土地变成工地。
王伯良承认科瑞比的眼光非常‘精’准，如果两人放在同一个平台上，他只有跑路一途，不过他们两人之间最大的不同便是，在王伯良眼中科瑞比不过是个乡下小地主，而他则是一省首富神户铁工所的技术力量主要是由十名外国工程师和三十名清国铁工组成，科瑞比的资金链紧张到停工一个月都受不了，王伯良却可以让他们白吃白喝白拿工资三个月，而且这种情况看样子还要持续一两个月，等到造船厂土木工程结束为止。
当年沈葆桢执掌福建船政除了严格纪律之外也相应的付给工人较高的报酬，相对于他们这种技术工人每天工作九个小时左右，月酬从七两到二十一两不等，同期江南制造局的月酬在六两到十五两左右。神户铁工所的清国铁工，绝大多数人都是在两年前科瑞比独自经营神户铁工所之后才去的日本，月酬也就比马尾船厂高了不到三两，就是这三两也是每天至少工作十个小时才得到的。
三十名清国铁工本来是打算直接回原籍的，当地官府并没有安排他们的营生，估计回去也不会有什么过活的路数。王伯良出于船厂初创不宜计较的原则，直接向这些工人们许诺待遇不变，且工作时间为九小时，这些工人当即就决定留在大沽。
最为有意思的是神户铁工所的那十个外国工程师，在得知他们的清国手下在新老板的待遇后，主动要求一起来大沽新厂工作，只求保住原本的待遇即可。王伯良得到消息后，搂草打兔子一锅烩了。王伯良后来才得知这些外国工程师在日本工作最久的居然长达十三四年，而且他们服务的工厂也不止神户铁工所一家。
拜日本工部省仇视外资的福，原本十多年前在横滨神户有着大量外资修造船厂，在工部省的不懈努力下，这些外国资本逐渐被踢出出局。神户铁工所的创始人哈根原本也有一家船厂，最终也被收购成为工部省兵库造船所的一部分，只不过哈根来了个金蝉脱壳转手又成立了神户铁工所。
在工部省这种近乎于仇视的态度下，每一家外资船厂倒下后，有人选择离开日本，有人选择留下。大‘浪’淘沙最终都汇集到神户铁工所这最后一块阵地，在神户铁工所也倒下后，这些外国工程师尽管也得到过诸如兵库、长崎、小野浜造船所的邀请，但这些年可谓切肤之痛的教训告诉他们在日本是没有什么前途的，而清国天津的造船厂反倒成为他们最佳的选择。